Гран При Австрии
Солнечно. Сухо. Воздух 27С, трасса 53С
Когда 12 февраля объявили о переносе Гран При Китая из-за эпидемии коронавируса, никто не воспринял это всерьёз. В конце февраля команды спокойно отработали зимние тесты и в марте отправились в Мельбурн. Уже там один из механиков McLaren сдал положительный тест на вирус, команда снялась с гонки – и в ночь на пятницу этап был отменён. Всё посыпалось как карточный домик.
В Европе разгоралась эпидемия. Гонщики разъехались по домам, базы команд закрылись, этапы отменялись один за другим – и многие призывали к отмене всего сезона. Позволить себе этого в Формуле 1 не могли. Команды живут в кредит, зарабатывая участием в гонках – многие не пережили бы годичную паузу.
В начале апреля в Red Bull обратились к правительству Австрии с предложением начать сезон в Шпильберге – без зрителей на трибунах, с обязательными тестами на коронавирус и при полном соблюдении всех ограничений, словно изолировав автодром от внешнего мира. В правительстве идею поддержали, и в конце мая решение было принято – Австрия позволит Формуле 1 начать сезон, разрешив проведение сразу двух Гран При.
В начале июля команды приехали в живописный Шпильберг. 2000 сотрудников – численность сократили максимально – разделили на 57 изолированных групп, сведя к минимуму общение с остальными. Формула 1 должна была продемонстрировать миру строгость соблюдения заявленных мер, чтобы избежать угрозы отмены других этапов. Пока их было подтверждено только восемь.
При этом в Штирии – в регионе, принимающем Гран При, несколько недель не было заболевших вирусом – и маски никто не носил. На этом фоне изолированная от остального мира Формула 1 выглядела островком стерильности.
Гран При Австрии 2020 года стал первой гонкой в истории Формулы 1 без болельщиков на трибунах. Впервые с 1966 года сезон Формулы 1 стартовал в Европе.
К счастью, влияние непростой ситуации на гоночную составляющую было минимальным. Все были рады вернуться к гонкам после долгого перерыва – и оценить расстановку сил.
Первые тренировки расставили всё по местам. В Mercedes сохранили преимущество, новая машина была ещё быстрее прошлогодней – Хэмилтон и Боттас возглавили протоколы свободных заездов в пятницу и в субботу.
Очевидным был прогресс Racing Point и McLaren, и столь же очевидным регресс Ferrari и команд, использующих силовые установки из Маранелло. По сравнению с прошлогодним Гран При Австрии на той же трассе и с той же резиной они потеряли от шести десятых до секунды на круге. Все вспомнили прошлогоднее расследование FIA по поводу моторов Ferrari, принятое по его итогам конфиденциальное соглашение – и ряд последовавших ограничений, позволяющих избежать нарушения правил. Зимой в Маранелло построили совершенно новую силовую установку, и в мощности она уступала прежней.
Квалификацию выиграл Валттери Боттас, опередив Хэмилтона на сотую, но перед стартом гонки, повторно рассмотрев обстоятельства инцидента в квалификации, когда Льюис не сбавил скорость в зоне желтых флагов, стюарды наказали его потерей трёх мест на старте.
С первого ряда стартового поля гонку начинали Боттас и Ферстаппен, со второго – Норрис и Элбон, с третьего – Хэмилтон и Перес.
Лучшим из гонщиков Ferrari был Шарль Леклер, но если год назад он доминировал по ходу уик-энда и завоевал поул, то на этот раз был только седьмым. Его напарник Себастьян Феттель ошибся на быстром круге и не прошёл в финал квалификации, начиная гонку 11-м. Даниил Квят стартовал 13-м.
В роли Hard, Medium и Soft использовались составы С2, С3 и С4. Во второй части квалификации Макс Ферстаппен проехал лучший круг на Medium, чтобы стартовать на этом составе.
В гонке Ферстаппен, Феттель, Гасли, Квят, Окон, Грожан, Магнуссен, Расселл, Джовинацци, Райкконен и Латифи стартовали на Medium, остальные на Soft.
На старте обошлось без инцидентов. Боттас сохранил лидерство. Феттель опередил Риккардо. Джовинацци отыграл четыре позиции в хвосте гонки. Квят откатился на 15 место.
Первая десятка на втором круге: Боттас – Ферстаппен – Норрис – Элбон – Хэмилтон – Перес – Леклер – Сайнс – Стролл – Феттель.
На 3-м круге Элбон опередил Норриса в борьбе за третье место. Хэмилтон обогнал Норриса.
На 6-м круге Квят обогнал Джовинацци, на 7-м – Магнуссена, поднявшись на 13 место.
Хэмилтон несколько кругов прессинговал Элбона и на 9-м круге вышел вперёд, поднявшись на третье место.
На 12-м круге машина Ферстаппена неожиданно потеряла скорость – возникли проблемы с электрической частью силовой установки. Макс пытался вернуть её к жизни переключателями на руле, доехал до боксов и выбыл из борьбы.
Первая десятка на 14-м круге: Боттас – Хэмилтон – Элбон – Норрис – Перес – Леклер – Сайнс – Стролл – Феттель – Риккардо.
Стролл пожаловался инженеру на потерю мощности двигателя, Феттель опередил его, поднявшись на восьмое место.
На 19-м круге машина Риккардо потеряла скорость, Даниэль доехал до боксов и выбыл из борьбы. Квят опередил Стролла, поднявшись на 10 место. Джовинацци пропустил Райкконена по команде из боксов.
На 21-м круге Стролл остановил машину в боксах, выбыв из борьбы.
Грожан после разворота вылетел в гравий и заехал в боксы для смены шин.
Первая десятка на 22-м круге: Боттас – Хэмилтон – Элбон – Норрис – Перес – Леклер – Сайнс – Феттель – Гасли – Квят.
На 25-м круге Райкконен сменил резину. Магнуссен вылетел в третьем повороте из-за поломки тормозного диска правого переднего колеса и выбыл из борьбы.
Выехал автомобиль безопасности. Все гонщики сменили резину, перейдя на Hard, только Перес выбрал Medium.
Машину Переса после смены шин выпустили на пит-лейн, когда мимо проезжал Норрис, столкновения удалось избежать, стюарды оставили инцидент без последствий.
На 30-м круге был объявлен рестарт. Автомобиль безопасности собрал пелотон, борьба начиналась снова.
На рестарте Боттас сохранил лидерство. Феттель пытался вмешаться в борьбу Сайнса и Леклера – и его развернуло.
На 33-м круге Перес обогнал Норриса в борьбе за четвёртое место.
Первая десятка на 33-м круге: Боттас – Хэмилтон – Элбон – Перес – Норрис – Леклер – Сайнс – Гасли – Квят – Окон.
Боттас пытался оторваться от Хэмилтона, проехав несколько лучших кругов, но Льюис не отпускал напарника – интервал колебался в районе секунды, но разницы в скорости было недостаточно для атаки.
Грожану показали черно-белый флаг, напомнив о необходимости соблюдать границы трассы.
Стратег Mercedes предупредил гонщиков о проблеме с датчиком коробки передач на обеих машинах, и они чуть сбавили темп.
На 49-м круге Грожан вылетел в четвёртом повороте, но смог добраться до боксов, где выбыл из борьбы. Машина Расселла потеряла скорость и остановилась на трассе. Выехал автомобиль безопасности.
Элбон, Норрис, Леклер, Квят, Феттель, Райкконен, Латифи и Сайнс сменили резину.
На 54-м круге объявили рестарт. Боттас сохранил лидерство. Элбон опередил Переса в борьбе за третью позицию, когда гонку вновь приостановили – и вернул позицию.
Машина Райкконена в девятом повороте потеряла правое переднее колесо – механики не закрепили его на пит-стопе. Вновь выехал автомобиль безопасности. Во время эвакуации машины Райкконена пелетон провозили через пит-лейн.
По команде из боксов Перес пропустил Элбона.
На 60-м круге объявили рестарт. Боттас сохранил лидерство. Элбон на свежей резине атаковал Хэмилтона, но после небольшого контакта вылетел в гравий. Стюарды наказали Хэмилтона пятисекундным штрафом. Перес получил такой же штраф за превышение скорости на пит-лейн.
Первая десятка на 62-м круге: Боттас – Хэмилтон – Перес – Норрис – Леклер – Сайнс – Гасли – Окон – Квят – Феттель.
На 63-м круге Джовинацци опередил Феттеля в борьбе за 10 позицию. Джовинацци атаковал Квята, но Даниил вернул позицию.
На 64-м круге Леклер опередил Норриса, а на 65-м – Переса, поднявшись на третью позицию.
На 69-м круге машина Элбона потеряла скорость из-за тех же проблем с силовой установкой, что и у Макса – Алекс выбыл из борьбы. На машине Квята после контакта с Оконом лопнуло левое заднее колесо – и он остановился в зоне безопасности.
Валттери Боттас выиграл Гран При Австрии, одержав восьмую победу в карьере. Льюис Хэмилтон пересёк линию финиша вторым, но после прибавки пяти секунд он опустился на четвёртую позицию.
Шарль Леклер поднялся на вторую ступеньку подиума, Ландо Норрис – на третью, добившись лучшего результата в карьере.
Борьба продолжится уже на следующей неделе, когда в Шпильберге пройдёт второй этап – Гран При Штирии.
Результаты гонки
Пилот
Команда
Время
Скорость
Пит
1. В.Боттас
Mercedes
1:30.55.739
202.214
1
2. Ш.Леклер
Ferrari
+2.700
202.114
2
3. Л.Норрис
McLaren
+5.491
202.010
2
4. Л.Хэмилтон *
Mercedes
+5.689
202.003
1
5. К.Сайнс
McLaren
+8.903
201.884
2
6. C.Перес *
Racing Point
+15.092
201.656
1
7. П.Гасли
AlphaTauri
+16.682
201.597
1
8. Э.Окон
Renault
+17.456
201.569
1
9. А.Джовинацци
Alfa Romeo
+21.146
201.433
2
10. С.Феттель
Ferrari
+24.545
201.308
2
11. Н.Латифи
Williams
+31.650
201.047
2
12. Д.Квят
AlphaTauri
сход
200.099
2
13. А.Элбон
Red Bull
сход
200.086
2
* к результату Хэмилтона добавлено пять секунд за инцидент с Элбоном
* к результату Переса добавлено пять секунд за превышение скорости на пит-лейн
Лучший круг: Ландо Норрис (McLaren) 1:07.475 (71 круг, 230.378 км/ч)
Причины сходов
Пилот
Команда
Кругов
Причина
М.Ферстаппен
Red Bull
11
электрика
Д.Риккардо
Renault
17
охлаждение
Л.Стролл
Racing Point
20
силовая установка
К.Магнуссен
Haas
24
тормоза
Р.Грожан
Haas
49
тормоза
Д.Расселл
Williams
49
давление топлива
К.Райкконен
Alfa Romeo
53
крепление колеса
Положение в чемпионате : Личный зачет
Пилот
Страна
Команда
Очки
=
1. В.Боттас
Mercedes AMG Petronas
25
=
2. Ш.Леклер
Scuderia Ferrari
18
=
3. Л.Норрис
McLaren F1 Team
16
=
4. Л.Хэмилтон
Mercedes AMG Petronas
12
=
5. К.Сайнс
McLaren F1 Team
10
=
6. C.Перес
BWT Racing Point F1 Team
8
=
7. П.Гасли
Scuderia AlphaTauri Honda
6
=
8. Э.Окон
Renault Sport F1 Team
4
=
9. А.Джовинацци
Alfa Romeo Racing
2
=
10. С.Феттель
Scuderia Ferrari
1
Положение в чемпионате : Кубок конструкторов
Команда
Мотор
Очки
=
1. Mercedes AMG Petronas
Mercedes
37
=
2. McLaren F1 Team
Renault
26
=
3. Scuderia Ferrari
Ferrari
19
=
4. BWT Racing Point F1 Team
Mercedes
8
=
5. Scuderia AlphaTauri Honda
Honda
6
=
6. Renault Sport F1 Team
Renault
4
=
7. Alfa Romeo Racing
Ferrari
2
Источник: f1news.ru
